商报济南音讯 十分重视的济南地铁4号线正逐渐揭开“奥秘面纱”。昨日，山东商报·速豹新闻网记者自济南轨道交通集团得悉，现在，4号线建造已进入最终“攻坚战”，限制全线“洞通”的卡脖子工程山师东路站—山大路区间（均为工程名，以下简称“山山区间”）盾构施工也已进入冲刺阶段。到现在，4号线座车站完成全体的结构封顶，33处区间完成双线洞通，朝着通车运营跨进。
昨日上午，山东商报·速豹新闻网记者来到建造中的济南地铁4号线号线“山山区间”看到，繁忙的经十路门庭若市，施工围挡内，几台挖掘机正严重作业。而在地表之下，两台盾构机正全速掘进。
据介绍，山山区间左线环；区间右线环。“该区间下穿既有排水箱涵、居住小区、多条管线等多个危险源，地质条件杂乱、掘进操控要求高、难度大，是4号线完成全线洞通方针的卡脖子工程之一。”济南轨道交通集团建造投资公司4号线项目部业主代表杨学倡说。
山山区间首要穿越中风化石灰岩地层，最高强度可达120Mpa，且该区间钻孔见洞率达26%，部分区域岩溶发育激烈，极易呈现盾构机栽头、换刀塌方等危险，安全危险极高。为保证在超硬岩层的掘进速率，盾构机刀盘选用有较强刚度和强度的6主梁＋6副梁的结构规划方式，增强刀盘在硬岩掘进时的耐磨性，盾构机的螺旋机及主驱动等关键部位也针对硬岩掘进作了针对性规划，以保证掘进成效。
“在掘进工程中依据刀具磨损状况准时换，现在左右线均已开仓换刀三次，左线把。”杨学倡介绍说，盾构机搭载才智盾构体系，完成智能监控、协同办理、归纳剖析、危险预警、决议计划辅佐等功用，全方位赋能盾构施工与办理。
到现在，地铁4号线座车站完成全体的结构封顶，1座车站处于全体的结构施工阶段；全线处区间完成双线台盾构机正在掘进。铺轨已完成25站26区间出场施工，机电装饰、强电专业等工序正在有序推进。
济南地铁4号线一期工程为城区东西向骨干线，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区；线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，全长40.3公里，设站33座，均选用地下线敷设，在线路西端设位里庄停车场，东端设唐冶北车辆段。这条地铁线年末前注册运营，运营后将在拉伸济南城市结构、引领城市东西开展轴线、支撑功用区开展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要效果。
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